Le Hamas peut-il vraiment perturber les vols commerciaux en Israël?

Par Raphael G. Bouchnik-Chen

 https://www.algemeiner.com/2018/12/21/can-hamas-really-disrupt-commercial-flights-to-israel/

Adaptation Mordeh'aï pour malaassot.comreproduction autorisée avec mention de la source et du lien

Lors de la dernière série d'hostilités entre le Hamas et Israël (12-13 novembre), le porte-parole de l'organisation islamiste a menacé de lancer des roquettes à longue portée en direction de Tel Aviv et de l'aéroport Ben Gourion. Les autorités aéroportuaires israéliennes ont ajusté les itinéraires de vol vers Ben Gourion pour les vols entrants en réponse à la menace du Hamas.

Ce n’était pas la première fois que le Hamas menaçait de perturber les vols commerciaux réguliers vers Israël en mentionnant Ben Gourion comme cible potentielle. Le Hamas est bien conscient du fait que l'aéroport, principal lieu d'arrivée en Israël, est un atout stratégique spectaculaire. Un message concernant l'aéroport devrait donc être pris au sérieux par les autorités israéliennes.

En fait, le Hamas a connu un succès remarquable lors de l'opération Bordure protectrice de 2014 en bouleversant considérablement le trafic aérien à destination d'Israël. Le groupe a lancé une roquette à longue portée qui a frappé la ville de Yahud, située à un kilomètre et demi de Ben Gourion. Le Hamas a appris qu'il pouvait tirer parti des restrictions sur les vols, ne serait-ce que comme facteur de propagande. Le Hamas pense que s’il mentionne l’aéroport Ben Gourion dans le contexte de cibles potentielles de représailles, Israël doit en tenir compte et sera donc dissuadé.

Techniquement parlant, les missiles et les roquettes du Hamas sont en effet capables d'atteindre un rayon de plus de 70 km, menaçant potentiellement une grande partie d'Israël. Cela a été démontré en 2014, bien que la plupart des missiles / roquettes lancés vers Tel Aviv aient été interceptés par le dôme de fer israélien. Néanmoins, il est raisonnable de se demander si cet aléa s'est avéré être un facteur critique qui a amené les décideurs israéliens à plaider en faveur de la retenue militaire alors même que les provocations du Hamas étaient arrogantes et sanglantes.

Concrètement, les interdictions de vol imposées en 2014 par la FAA des États-Unis, puis par l'Agence européenne de la sécurité aérienne (23 au 24 juillet) étaient dramatiques et inutilement dramatiques. Le ministre israélien des Transports, Yisrael Katz, les a qualifiés de "inutiles" au motif que "l'aéroport Ben Gourion est sûr et parfaitement surveillé ... il n'y a aucune raison de donner un prix à la terreur".

L'aéroport Ben Gourion est la porte d'entrée d'Israël vers le reste du monde, desservant plus de 90% des passagers entrants et sortants du pays. Les interdictions de vol ont donc eu un effet psychologique profond sur le pays, en plus des dommages économiques causés au secteur du tourisme.

Le 23 juillet 2014, le porte-parole du département d'État américain a déclaré: «La notification de la FAA a été émise pour protéger les citoyens américains et les transporteurs américains. La seule considération prise en compte lors de la publication de l'avis était la sécurité des citoyens. »En fait, l'interdiction de vol imposée par les États-Unis était une sanction brutale encouragée et éventuellement déclenchée par le gouvernement Obama afin d'envoyer un message clair à Israël pour qu'il mette immédiatement fin à l'opération militaire en cours. Gaza.

Pour l'administration Obama, la décision de la FAA était l'instrument idéal pour faire pression sur Israël. Obama a clairement exprimé son point de vue sur le conflit à l'époque, déclarant qu'il aimerait voir une «cessation immédiate des hostilités». Dans une interview accordée à CNBC le 24 juillet 2014, il a déclaré à propos de l'interdiction de vol: Ce qui s’est passé ici a eu lieu à la lumière de moments effrayants il ya quelques jours, la FAA a pris des mesures prudentes. "

Le sénateur Ted Cruz (R-Texas) a réagi en questionnant la décision du gouvernement d'interdire les vols à destination d'Israël tout en annonçant la poursuite de l'aide qui serait acheminée vers le Hamas. «Aider le Hamas tout en isolant Israël fait deux choses», a-t-il déclaré. “Premièrement, cela aide notre ennemi. Deux, ça fait mal à notre alliée.

Cruz a poursuivi: «Le président Obama vient de faire appel à un organisme de réglementation fédéral pour lancer un boycott économique contre Israël afin de contraindre notre allié à se conformer à ses exigences en matière de politique étrangère… Les préoccupations en matière de sécurité en Israël ne sont guère nouvelles, et compte tenu des circonstances exceptionnelles. défi auquel Israël est confronté, Ben Gourion a à juste titre acquis la réputation d'être l'un des aéroports les plus sûrs au monde grâce aux mesures de sécurité agressives mises en place par le gouvernement israélien. "

Michael Bloomberg, ancien maire de New York, a déclaré: «Les restrictions de vol sont une erreur qui confère au Hamas une victoire non méritée et doivent être levées immédiatement. Je demande instamment à la FAA de changer de cap et d'autoriser les compagnies aériennes américaines à se rendre en Israël. "

 Avec le temps, il est devenu évident que l'interdiction de voyager imposée par la FAA à l'aéroport Ben Gourion en 2014 n'était jamais justifiée, ce qui soulève des questions difficiles sur les motifs du déménagement américain. La réglementation de l'aviation civile dans le monde est basée sur les conseils professionnels de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), une agence spécialisée des Nations Unies qui établit des normes de l'aviation mondiale. L’OACI est l’organisme-cadre qui clarifie le cadre juridique régissant le rôle et les responsabilités des États et des compagnies aériennes en ce qui concerne les risques pour l’aviation civile dans l’espace aérien national.

La destruction du vol MH17 de Malaysia Airlines le 17 juillet 2014 par un missile russe en provenance d'Ukraine était un avertissement glacial sur les dangers d'un espace aérien instable. «Les zones de guerre se succèdent et les zones de conflit disparaissent, et il est bien vrai que les compagnies aériennes adoptent une approche plus conservatrice depuis le MH17», a déclaré Jan Richter, analyste au centre d'évaluation des données sur les collisions, Jet Airliner, en Allemagne .

 Cet incident a clairement démontré la faiblesse de l’OACI en tant qu’organe faisant autorité. Un haut responsable de l'OACI a admis que «des perspectives politiques différentes» parmi les États membres ont rendu l'OACI «incapable de fournir une évaluation globale commune des risques pour les opérations aériennes».

Selon le dernier rapport d'information de l'OACI sur les risques liés aux zones de conflit, basé sur les clarifications du 19 octobre 2015, les trois menaces pesant sur les opérations de l'aviation civile proches des zones de conflit sont les suivantes: 1) missiles sol-air (SAM); 2) systèmes portatifs de défense aérienne (MANPADS); et 3) attaques air-air. Il n'y a pas un seul mot sur les roquettes ou les missiles balistiques.

Après avoir exclu ces armes de la menace pour l'aviation civile, des questions devraient être soulevées lorsque l'OACI, ainsi que les organismes de sécurité aérienne des États, imposent des interdictions de vol à Israël chaque fois que des roquettes et / ou des missiles balistiques sont impliqués sur l'arène de combat. Une interdiction de vol a été mise en place en janvier-février 1991 lors de l'opération Desert Storm en Iraq. Alors que la menace invoquée pour justifier l'interdiction en 2014 était des roquettes en provenance de Gaza, la menace évoquée en 1991 concernait les missiles balistiques en provenance d'Irak.

Le double standard mis en avant lors de ces événements s’est manifesté une fois de plus très récemment, lorsque les rebelles yéménites houthistes ont lancé des barrages presque tous les jours contre des missiles balistiques en direction de plusieurs grands aéroports saoudiens (aéroport international King Khaled au nord de Riyadh). Abha, Najran et Jizan). Aucune interdiction de vol n'a même été envisagée à la lumière de ces attaques. En ce qui concerne Israël, les interdictions de vol reflètent le conditionnement pavlovien inhérent aux normes internationales.

 

L'interdiction de vol imposée à l'aéroport Ben Gourion en 2014 était une forme de pression politique exercée sur Israël par l'administration Obama pour mettre fin à l'opération militaire israélienne dans la bande de Gaza, et non un reflet de véritables préoccupations en matière de sécurité. Cela suggère que les menaces du Hamas de «fermer le ciel israélien» ne sont rien de plus qu'une simple propagande.