Oy Jérusalem

Par Yoram Ettinger
http://www.israelhayom.com/site/newsletter_opinion.php?id=13665

Adaptation Mordeh'aï pour malaassot.com reproduction autorisée avec mention de la source et du lien actif

Plan de la municipalité de Jérusalem. 

Alors que l'Etat juif bénéficie d'un vent arrière démographique juif robuste par la fécondité et l'immigration, Jérusalem, la capitale d'Israël, est accablée par un vent contraire démographique juif dû à l'émigration, qui érode sa majorité juive actuelle de 66%.

L'émigration de la jeunesse juive est croissante à Jérusalem, elle est entraînée par la rareté des emplois ainsi que par le coût et la rareté des logements. Elle a été déclenché - au début des années 1990 - par les premiers ministres israéliens qui ont relégué Jérusalem à une priorité nationale inférieure, en contraste frappant avec leurs prédécesseurs.

Parallèlement à une litanie de "O Jérusalem" déclarations arrogantes, ils ont démontré " Oy* Jérusalem " n'était qu'une faible action, reflétant une capacité limitée à résister à l'opposition des Etats Unis à la construction juive au-delà de la ligne d'armistice d'avant 1967. le fait de succomber à la pression des États-Unis à céder plus, une pression plus forte. Ainsi, ils ont freiné le développement de l'infrastructure des transports, le logement et l'emploi à Jérusalem - une condition préalable pour retourner la tendance de l'émigration juive - car elle nécessite la construction sur la terre substantielle appartenant à l'Etat, disponible dans les frontières peu peuplées réunifiées à Jérusalem, pas dans les paramètres limités de Jérusalem d'avant 1967.

Plus petite sera la limite effective de Jérusalem, plus intense sera l'émigration; plus grande la frontière sera efficace, plus grand sera le potentiel de l'immigration juive.

Les récents premiers ministres ont sacrifié l'amélioration significative de l'infrastructure de Jérusalem sur l'autel du supposé processus de paix avec l'Autorité palestinienne - une entité qui cherche plus à annuler la réunification de Jérusalem, adorant les kamikazes et exploitant la chaîne de montage la plus efficace de fabrication de terroristes: détruire le système d'éducation  d'Israël .

Cette politique axée sur le processus de paix a également conduit à un désengagement physique et administratif de certains quartiers arabes de Jérusalem, et la construction de murs et de clôtures, séparant ces quartiers du reste de la ville. En conséquence, parallèlement à l'augmentation de l'émigration juive de Jérusalem, quelque 50.000 résidents arabes de ces quartiers - possédant des cartes d'identité israéliennes - ont immigré à l'intérieur des murs et des clôtures profondes dans Jérusalem, de peur de perdre les avantages sociaux et le bien-être d'Israël. Ainsi, à une époque où la parité a été conclu entre les taux de fécondité juifs et arabes (nombre de naissances par femme), cette politique israélienne de désengagement a induit l'immigration arabe à Jérusalem, à un taux deux fois plus élevé que le taux d'émigration juive de la ville.

À cet égard, les premiers ministres israéliens contemporains se sont considérablement éloignés de la politique de leurs prédécesseurs. Par exemple, en 1950, au mépris de la brutale pression globale des États-Unis pour internationaliser Jérusalem (qui est toujours la politique du Département d'Etat américain), le Premier ministre David Ben Gourion a proclamé Jérusalem capitale de l'Etat juif, et a déménagé les organismes gouvernementaux de Tel Aviv à Jérusalem, et a réglé un nombre massif d'immigrés à Jérusalem, mis à niveau l'infrastructure des transports à Jérusalem et érigé de nouveaux quartiers juifs le long des lignes de cessez-le-feu de Jérusalem, offrant à la ville des réserves foncières pour la croissance à long terme. Les actions de Ben Gourion parlaient plus fort que les bravades inhérentes dans les déclarations actuelles indiquant que le statut de Jérusalem est non-négociable.

En 1967, le Premier ministre Levi Eshkol a adopté la politique de Ben Gourion, repoussait les graves menaces américaines et mondiales, a réuni Jérusalem et a établi le fondement de quartiers juifs, des banlieues bien au-delà de Jérusalem des lignes " d'avant 1967."

En 1970-1971, le Premier ministre Golda Meir a résisté à la forte pression exercée par la Maison Blanche et le Département d'Etat, et a refusé d'annuler la réunification de Jérusalem ou de l'autorité de transfert sur le bassin Saint de Jérusalem pour les représentants des trois grandes religions (ces demandes ont été adopté, en 2010, par le Premier ministre Ehud Olmert). Par défi, Meir a jeté les bases pour des quartiers supplémentaires au-delà des " lignes d'avant 1967" - Gilo, Ramot Alon, Colline française et Neve Yaakov - élargissant considérablement l'infrastructure de la croissance de Jérusalem.

Les Premier ministres Menachem Begin et Yitzhak Shamir ont soutenu la position de Jérusalem au sommet des priorités nationales d'Israël, renforçant - par la construction et la croissance - le statut historique, nationale et religieux de Jérusalem réunifiée comme capitale exclusive, non négociable de la communauté de l'état juif .

Afin d'élargir considérablement les 66% de la majorité juive de Jérusalem tout en améliorant la qualité de la vie des juifs et arabes, Israël devrait se lancer dans une procédure accélérée, l'amélioration spectaculaire de l'infrastructure des transports de Jérusalem, ce qui ouvrirait la voie de la ville aux entrepreneurs israeliens et à des investisseurs internationaux .

Par exemple, comme la plus grande ville d'Israël (2,5 fois plus grande et plus peuplée que Tel-Aviv), Jérusalem a besoin d'un aéroport. Un aéroport, qui servirait comme un moteur plus efficace à la croissance, peut être situé dans l'ample, zone inhabitée de Jérusalem-Est.

Les deux seules autoroutes de Jérusalem, celle de la plaine côtière (route 1 et la route 443 qui longe les terres des Macchabées au-delà des lignes de 1967) doivent être élargies, et une troisième (Route 45) devrait être construite, à des fins commerciales, de sécurité et de raisons de sécurité nationale.

La route interieure Beghin Road devrait évoluer autour de Jérusalem, ce qui serait un déclencheur de changement pour le commerce et la qualité de vie. Un accroissement similaire devrait s'appliquer à l'infrastructure de haute technologie, aux télécommunications, à l'électricité, au réseau d'eau, à l'éducation et au logement.

Est-ce que des Premiers ministres israéliens adopteront un « O Jérusalem » politique - lancé il ya 3000 ans par le roi David - amélioront-ils ainsi considérablement la qualité de vie dans la ville et participeront-ils à l'expansion de sa population juive? Ou vont-ils soutenir la politique « Oy Jérusalem », qui pourrait condamner Jérusalem à avoir une population minoritaire juive?

*Oy= interjection utilisé en Yddish pour exprimer la consternation!